Têtes en forme de disque-et elliptiques pour récipients sous pression, fonds de réservoirs, matrices d'étirage et d'emboutissage de feuilles d'aluminium

Les aspirateurs médicaux à pression négative sont un équipement de base dans les salles d'opération cliniques et les services de soins d'urgence, principalement utilisés pour aspirer les crachats, les épanchements, le pus, le sang et d'autres contaminants des patients. L'interrupteur de fin de course, en tant qu'élément clé du contrôle de la pression négative et de la protection start-stop, a un impact direct sur la sécurité d'utilisation de l'équipement. Dans le travail clinique réel, les déchets liquides, les sécrétions visqueuses et les impuretés floculantes générées lors de l'aspiration à pression négative peuvent facilement pénétrer dans les trous d'aération et les chambres de détection du fin de course avec le flux d'air, provoquant un blocage des micropores, un dysfonctionnement du capteur de pression et un blocage du commutateur. Cela peut entraîner des problèmes tels qu'une pression négative incontrôlée, un arrêt accidentel de l'équipement et une aspiration insuffisante, réduisant ainsi l'efficacité du diagnostic et du traitement et potentiellement affectant les soins aux patients en raison d'une défaillance de l'équipement. Par conséquent, l’optimisation de la conception des interrupteurs de fin de course pour éviter le colmatage est cruciale pour améliorer la fiabilité et la sécurité clinique des aspirateurs médicaux à pression négative.

Pour résoudre le problème principal du colmatage des interrupteurs de fin de course, une structure de filtration et de barrière en plusieurs -peut être utilisée pour l'optimisation du pré-colmatage. Une structure de filtre amovible à double-couche est ajoutée à l'entrée de pression négative du fin de course. La couche externe utilise un filtre haute densité pour intercepter les impuretés floculantes et les grosses particules, tandis que la couche interne utilise une membrane microporeuse respirante pour bloquer les déchets liquides visqueux et les poussières fines, empêchant ainsi les contaminants de pénétrer dans la structure de passage d'air interne du commutateur. Simultanément, la structure de ventilation traditionnelle à trous droits-est abandonnée et le canal d'admission d'air est optimisé pour devenir une structure de guidage en forme d'arc-. Grâce à l'inertie du flux d'air, une séparation gaz-liquide est obtenue, permettant aux impuretés des déchets liquides de se déposer naturellement dans la chambre de stockage des saletés pendant le processus de guidage. Cela réduit l'adhésion et l'accumulation d'impuretés à la source, empêchant le blocage du trou de détection et de la structure de transmission, et réduisant considérablement la probabilité de défaillance du blocage du fin de course.

Grâce à l'optimisation structurelle et à la mise à niveau des matériaux, les performances anti-colmatage et la capacité d'auto-nettoyage du commutateur de fin de course sont encore améliorées. Les interrupteurs de fin de course traditionnels ont des structures internes complexes et de nombreux coins morts, ce qui facilite l'accumulation d'impuretés et est difficile à nettoyer. La conception optimisée simplifie la structure interne de la cavité, en utilisant une paroi intérieure lisse et arrondie pour remplacer les coins pointus et les coins morts, réduisant ainsi les points d'adhérence des impuretés. Dans le même temps, un matériau polymère de qualité médicale-résistant à la corrosion et non-collant-est sélectionné pour empêcher les sécrétions visqueuses d'adhérer et de se solidifier sur le passage d'air et la surface de contact de détection du commutateur. De plus, une bague d'étanchéité anti-poussière et anti-colmatage est ajoutée à la structure de limite mobile du commutateur pour obtenir une protection d'étanchéité dynamique. Cela garantit que les fonctions de détection de rebond et de déclenchement de pression du commutateur ne sont pas affectées, tout en empêchant complètement les déchets liquides, la vapeur d'eau et les impuretés de pénétrer dans le mécanisme de transmission interne, éliminant ainsi les problèmes tels que le blocage mécanique et le dysfonctionnement du capteur.